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    藍牌車降重有多狠?鋁合金車架只是前菜

    【卡車之家 原創】自“大噸小標”曝光以來,藍牌輕卡自重問題就成為了行業詬病,尤其是曾經不少違規重載產品,在空車情況下就已經超載,車輛恐面臨著無法上牌、無法運營甚至在后續年檢中無法過審的情況。至此,許多車企都意識到了輕量化的重要性,開始集中資源開發輕量化標準自重的藍牌輕卡。

    藍牌車降重有多狠?鋁合金車架只是前菜

    時至今日,各大車企在輕量化方面已經做出不小突破,4米2藍牌輕卡自重也得到了很好控制,現在市面上新車也基本都是主流的合規產品。那么,為了讓車輛擁有出色的輕量化表現,車企們在哪些方面下了狠功夫呢?同時又運用了哪些新技術、新材料來降重?今天我們就和卡友們來好好解析一下。

    輕量化是趨勢 上牌為第一要素

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    首先,我們來看一下曾經的重載輕卡,它們幾乎都是參照中卡產品的承載力、結構進行打造,例如加寬加厚的車架、多層大梁、超寬超高的貨廂,搭配大排量發動機、10擋變速箱以及10多片的板簧和825輪胎,這種強悍的底盤配置足以承載10噸以上的運輸量。

    不過隨之而來的問題就是自重明顯增大,在大量投入鋼材料后,此類產品整備質量幾乎達到4-5噸左右,很多車甚至沒加滿油就已經超載。

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    接下來,我們再來聊一聊為何要給車輛瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求,在藍牌新規以及各種治超整頓工作下,矛盾集中指向于車企、非法改裝廠以及各種檢測機構。從源頭上進行管控,可以將超重不合規產品排除在外,同時一旦發現“暗箱操作”等作弊行為,監管部門就會對其處以罰款、取消資質等嚴厲處罰。

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    其次,未來趨勢肯定是標載化、合規化運輸,如果路面治超常態化,大家都站在標載同一起跑線上,那么車輛自重越小,就意味著合規裝載空間更大,對于卡友而言,單趟運輸效率和收益也就自然而然越高。并且從長遠來看,標載運輸也有利于規范貨運市場競爭,推進行業積極健康發展。

    傳動軸和車架都是鋁合金 降重效果明顯

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    那么現階段,各大廠家在4米2輕量化產品上玩出了什么花樣?鋁合金技術!

    從重量上看,目前市面上主流的輕量化4米2輕卡,其底盤自重多集中在2.1-2.3噸左右,此類產品上不少普通鋼制件均替換為鋁合金部件或者輕量化高強鋼材料,例如車身、大梁、車輪、橋殼、板簧等部位,這樣車輛在實現高可靠性、承載力的同時,又做到了輕量化的完美結合。

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    此外,新型工程塑料、復合材料等應用同樣也能為車輛帶來更低的自重表現,并且這類材質不僅重量輕,還有著韌性出色、不易變形等特點,例如導流罩、擋泥板、油箱等部位。

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    在眾多輕量化車型當中,我們最為常見的就是鋁合金材質,這種材質能夠在保證強度的情況下,有效降低重量。例如在發動機、變速箱、輪轂、儲氣筒、油箱、支架以及保險杠等部位,鋁合金已經成為一種常見材料。甚至連后視鏡支架這一細節都沒有放過,不僅可以讓車輛自重有更多下探空間,同時還能保證高安全、高承載的特性。

    你以為這就是極限了嗎?當然不是。為了追求極致的輕量化,一些廠家甚至不惜花費重金配上了鋁合金車架、鋁合金傳動軸、鋁合金貨廂。

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    在這臺福田歐馬可S1車輛上,除了常規的輪輞、油箱、儲氣筒以及變速箱外殼等部位應用鋁合金之外,車架甚至也采用了全鋁合金材質。相較于傳統的鋼制大梁,鋁合金大梁最大的優勢就是重量輕,并且在防腐蝕性能和整體強度上更為出色。

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    另外,最近新出的福田金奧鈴甚至連傳動軸都采用鋁合金材質,可以說是非?鋸。鋁合金傳動軸僅是軸管采用鋁合金材質,萬向節大多仍為鋼材,可以為車輛帶來10多公斤左右的減重效果,并且抗腐蝕性比較優秀。

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    貨廂在整車自重上的占比也很高,據了解,鋼制廂式貨廂普遍在700公斤左右,而鋁合金廂式貨廂自重低至400-500公斤。以2.2噸的底盤自重為基礎,加上400多公斤的鋁合金廂式貨廂,整車自重保持在2.6噸-2.7噸左右。

    鋁合金車架、鋁合金貨廂、鋁合金車輪再搭配上其他輕量化材質、集成化設計,可以實現約500-600公斤左右的降重效果。雖然說減重效果明顯,但鋁合金車架和貨廂價格不菲,整體的可靠性、耐用性還需要經過市場檢驗。

    單片“塑料板簧” 零部件集成化設計

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    車輛通過板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化設計等底盤優化結構,可以為車輛實現更多降重效果。比較常見的就是尿素罐+油箱的一體式設計,從圖上可以看到,油箱將尿素罐包裹在了里面,這樣集成化的設計可以讓底盤率用率更高。

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    此外,模塊化設計也是現階段輕卡的一大亮點技術。例如、一體式設計的繼動閥、ABS電磁閥,可有效縮短安裝管路,在穩定可靠性方面能夠帶來更大的優勢。

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    目前,部分產品甚至連底盤懸架都采用了前1后2復合材料板簧,相較于傳統多片簧鋼板來說,能夠大幅降低自重,并且其承載能力完全能夠滿足標載配送需求。而且復合材質對于彈性和造型的處理會更加容易,即便是提升厚度、做出斷截面弧度,實現起來也比較容易且不會增加太多重量。

    現階段,2.5L發動機、2.1米貨廂、7.00輪胎、鋁合金車輪已經成為輕量化輕卡的一個顯著特征,從視覺上、體型上就能感受到產品尺寸更加標準,與過去的10噸王輕卡有著明顯的差異。這也足以印證了一個趨勢,大馬力、大貨廂時代已經遠去。

    ●  編后語:

    對于車企而言,想要把卡車做得更重更扎實、承載力更強,其實沒有太大難度,各種堆材料即可。反之,在保障整車可靠性和強度的同時,想要把卡車做得更輕,卻難上加難。除了需要更多新材料的應用之外,對于成本的管控也是一項難事,畢竟,輕量化技術的成本不可能完全轉嫁到卡友的身上。

    從現階段的法規層面來看,藍牌輕卡“瘦身降重”已經是大勢所趨,尤其是9月1日之后,新生產車型的各項參數指標要求更為嚴格,并且上戶標準也將嚴格按照現行法規進行要求。雖然,現在路面針對大噸位、重載藍牌輕卡的治超還有沒有常態化,但相信這個時間不會太遠。(文/龔弋新)


    藍牌車降重有多狠?鋁合金車架只是前菜

    各位卡友,如果你對藍牌政策、產品等方面有何疑問,歡迎進群交流分享。

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