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    黃牌大戰藍牌 口水都吵干了 你站哪隊?

    【卡車之家 原創】這幾年,6米8黃牌和4米2藍牌之間“戰火”不斷,6米8認為4米2搶活在先,拉低運費在后,希望趕緊被整治;4米2認為自己也是“有苦說不出”。反正就是公說公有理,婆說婆有理。下面來聽一聽他們各自的理由,你看你站哪隊?

    黃牌大戰藍牌 口水都吵干了 你站哪隊?

    ●  對4米2藍牌可謂是“恨之入骨” 希望徹底整治

    對于6米8黃牌車主來說,對4米2藍牌可謂是“恨之入骨”,他們認為運價都被4米2拉低了,希望在這輪新政之下4米2能夠被徹底整頓。

    他們認為:4米2藍牌輕卡裝載量驚人,裝五六噸貨物都是正常操作,對于買重載版4米2的車主來說,裝10噸都不在話下。這么驚人的裝載量,自然是讓6米8無貨可拉。當然了,超載的同時伴隨著很大的危險,這也是6米8吐槽的一個原因,畢竟不知道哪天,和你同一個車道的就是超載的4米2。

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    4米2搶活在先,緊接著就是拉低運費。

    對比6米8來說,4米2的運費肯定要比6米8低不少。有客戶曾表示:“6米8一車10噸貨,自從嘗試了4米2一車10噸貨之后,好似染上‘毒癮’”。

    與此同時,按軸收費后,4米2的過路費也低于6米8不少,4米2的支出成本低于6米8,和貨主之間的運價有進一步商談的空間,進一步壓縮6米8的生存空間。

    對于貨主來說,運價當然越低越好,但是對于6.38米的車主來說,沒有貨就等于沒有活路。

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    除此之外,6米8車主還認為,4米2入行門檻低,只要C照就能駕駛。入行人多,搶活的人多,6米8的生存空間進一步被壓縮。另外,入行門檻低司機駕駛技術、人員素質等參差不齊,在安全性方面也是大打折扣。

    ●  拉空氣都超 6米8沒活不是我的錯

    6米8車主不喜4米2,但4米2車主卻認為自己是“有苦難言”,不能“怪自己”。

    4米2車主認為,雖然知道多拉不安全,但是隨著現在技術的進步,貨車制造的越來越好,如果按照法規,只能拉一噸多的貨物。在現在的貨運市場狀態下,生存很難。另一方面,車輛實際的使用價值也沒有得到充分發揮。

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    當然,對于超噸的問題,4米2車主認為:“車子出廠就超載,拉空氣都超,你讓我怎么辦呢?”而且現在藍牌新規下發,自己的活路也有限,跑在路上也怕隨時查超。

    另外,對于入行門檻低的問題,4米2車主表示:“這是法律賦予我的權利!碑斎,更多的車主則稱:“因為超過4米2的車型,C照都不能駕駛,但想要升級B照的話,不但需要錢,更需要時間!

    ●  并不是趕盡殺絕 法規出臺規范行業發展

    6米8和4米2之間的“恩怨”,說到底還是各自生存的問題。

    現在,國家已經從立法方面來規范整個貨運市場。比如藍牌新政的出臺,是為了讓藍牌輕卡回歸城配領域,并不是趕盡殺絕。新規是為了促進貨運行業規范發展,不僅僅是4米2和6米8的問題,是想讓所有從業者都能賺到錢。

    黃牌大戰藍牌 口水都吵干了 你站哪隊?

    當然,政策的執行需要一個過渡期,也需要落地實施。此前,我們針對具體的解決方案,也出過相關內容(相關內容回顧:徹底解決輕卡大噸小標 這三步缺一不可。

    ●  編后語

    行業的發展關系到每一位從業者,這不是簡單的4米2和6米8的問題。但是,想要未來大家都有飯吃,每一位參與者都要規范自己的貨運行為。與其互相埋怨、指責,不如從現在做起,從自己做起。(文/高李敏)

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