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    雙胎自卸消化將完成 單胎自卸何去何從

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    【卡車之家 原創】2022年初,號稱史上最嚴的藍牌新規正式發布,其中不僅限制了合規輕卡的排量以及貨箱內寬等,而且還明確規定“藍牌自卸的輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制);后輪采用單胎的,后輪胎名義斷面寬度不超過265mm(公制)藍牌自卸車的后胎必須采用單胎設計”,這對合規自卸車的承載能力無疑有著極大的限制。

    如今已經是八月份,新規施行時間也有半年了,那么市場對于單胎自卸車型的接受程度如何呢?單胎自卸車能否勝任卡友的運營需求呢?為了探尋這些問題,我們走訪了幾家上海的經銷商。

    ●  自卸車寥寥無幾 大部分卡友對單胎并不買賬

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    隨著城市化進程的推進,國內大大小小的工地可以說的熱火朝天,而作為工程用車的萬精油,小自卸車型自然也是深受卡友喜愛。所以在以前可以看到各大經銷商處都滿滿當當的陳列著各式各樣的小自卸車型。而如今,這些經銷商的停車場卻變得空空落落的了,無論是單胎自卸還是雙胎自卸都是寥寥無幾。

    對于這樣的情況,上海經銷商和我們反饋了兩個主要的原因:一方面是雙胎庫存車消化的比較快,上牌的基本上都賣的差不多了;另一個就是經銷商單胎自卸車的數量非常少,有的只拿了3、4臺。賣的快拿的少,停車場自然就變空了。

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    這看似是兩個原因,但實際上只有一個,就是卡友對單胎自卸并不買賬,大部分卡友都覺的符合新規的單胎車型載重小,不實用。新規對庫存車給予了6個月過渡期,在這六個月內備案登記的庫存雙胎自卸仍然可以售賣。所以有近期換車打算的卡友基本上都趁著過渡期換上了雙胎自卸。

    雙胎變單胎 承載能力下降是主要問題

    最新發布的藍牌法規對于合規自卸的規定:“藍牌自卸的輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制);后輪采用單胎的,后輪胎名義斷面寬度不超過265mm(公制)藍牌自卸車的后胎必須采用單胎設計!

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    也就是說,藍牌自卸的后胎只能采取單胎設計,雙胎變單胎,這意味著車輛與地面的接觸面積變小,自身所承受的反作用力增大,從根本上限制了單胎自卸的承載能力。但作為工程用車,日常運輸的貨物又大多是些工程物料,需要車輛擁有過硬的承載能力。這兩者之間就形成了一個矛盾,所以大多卡友對于單胎自卸并不認可。

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    從這方面來看,國家對藍牌自卸藍牌輕卡的做法差不多,都是從根本上降低車輛的承載能力,這樣釜底抽薪的做法同時也表明國家倒逼行業做出改變的決心。當然了,國家既然是推出了這樣的法規,對單胎自卸的承載能力肯定是經過測算,完成標載下的運輸任務是不成問題的。而且在新規發布之前就有過單胎自卸,卡友對其安全性無需太過擔心。

    ● 未來單胎自卸將何去何從 下地庫或成出路

    新規發布到現在也已經有半年左右的時間了,但問及符合新規的藍牌自卸的銷量如何時,經銷商都表示“基本沒人買!蹦敲,未來單胎自卸將何去何從?

    雙胎自卸消化將完成  單胎自卸何去何從

    從寥寥無幾的成交單來看,用這些符合新規的單胎自卸車下地庫可能是一個不錯的出路,為什么這樣說呢?

    地庫限高嚴格,一般車型很難適應里面的工作環境,而且拉的大多是水泥、鋼筋等建材,對于載重能力的要求不算太高,而這些單胎自卸就能夠很好的滿足這些需求。從目前上市的幾款藍牌自卸來看,它們的通過性都還不錯,車身高度也在2.1米左右,而且承載能力也比之前的自卸微卡要強。整體來看,用于地庫確實是個不錯的選擇。

    ●  編后語:

    新規發布已經快半年了,但市場上對于單胎自卸的接受程度卻并不高,目前還有以前的雙胎庫存自卸作為緩沖,但到了九月后市場會出現什么樣的情況還不好說。那么卡友們對此是怎么看的呢?有什么想說的歡迎在下方留言。

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