• <samp id="hrfua"><sup id="hrfua"></sup></samp>
    <tbody id="hrfua"></tbody>

  • <xmp id="hrfua"><bdo id="hrfua"></bdo></xmp>
  • <samp id="hrfua"><ins id="hrfua"></ins></samp>
  • 你好, 網站地圖
    卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
    選擇地區
    全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
    掃碼下載APP

    微信掃一掃下載詳情

    關注微信

    微信掃一掃關注詳情

    輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
    卡車之家
    您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 業界動態

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    【卡車之家 原創】你拉回程貨嗎?賺了還是虧了?你支持拉回程貨嗎?你對回程貨怎么看?回程貨到底是不是偽命題?

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    ●  有人拒絕有人同意 回程貨拉不拉有各自的理由

    每當有貨車司機在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車拉貨怎么算價格?”有的貨車司機會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”而有的司機則會問道:“拉哪里的貨,價格好商量!

    為什么有人要拉回程貨呢?

    說起來也很心酸,一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源,還車貸都是問題,所以只要有活干,就搶著干;還有一部分原因是,想獲取一個穩定的貨源,和貨主保持一個良好的聯系。

    特別是當前,油價一直飆升,成本不斷上漲,但運費卻并沒有隨之上漲。另外,按軸收費使得大貨車不管拉不拉貨都要收取同等的過路費,導致成本進一步提高。為了補貼點油費,不少卡友不會放空回去,多少會帶點回程貨。

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    為什么有人堅決不拉回程貨呢?

    因為回程車一般比正程車便宜20%-40%,這意味正常的運價被拉低了,已經屬于惡性競爭,如果持續下去,不但危害卡友的個人利益,最終會危害整個貨運行業運價向病態的方向發展。

    ●  你的回程可能是別人的正程 回程貨就是偽命題

    在筆者看來,所謂的回程貨就是偽命題!

    不管你是跑固定線路往返的,還是全國跑散貨的,區別僅在于運輸的貨物、運輸的線路以及對應的價格,特別是運價,從市場角度來說,這都有一個合理的范圍。

    但肯定有人會反問,我跑AB線路往返的,從A去B有固定的貨源,但從B返回A,如果不找回程貨,大概率要放空車回來,所以還不如帶一點回程貨,還能回一點本。

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    這里,咱們先不說你自己回程產生的車損問題,你有沒有想過,你的回程恰好是別人的正程?你的正程有可能是別人的回程?如果大家都想在回程的時候降低運價帶一點貨,最終也會損害你自己的利益?

    所以回程貨就是偽命題,千萬不要給你降低運價拉貨的行為找一個看上去合理的借口。

    ●  回程貨價格競價 貨運平臺參考價被視為實際定價

    那回程貨到底是什么時候出現的呢?

    先說一個現實的情況,從我國的地理位置發展來看,工業區主要分布在東南沿海,因此,中國的貨物運輸主要集中在東南沿海地區。而中西部地區貨源稀缺,意味著回程配載困難。

    其實,以前根本沒有回程貨這一說,因為散戶找貨都要去信息部,覺得價格合適才拉。而且由于信息不發達,貨主能獲取的運力有限,司機就有更大的議價空間。

    但隨著互聯網的發展以及貨運平臺的出現,導致這種局面被打破。

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    不可否認的是,貨運平臺的出現確實增加車貨匹配的概率,有數據表明,貨運平臺的出現讓貨車空駛率由37%降低到32%。但也正是由于貨運平臺的出現,從而產生了回程貨的概念,所謂提高回程裝載率成了平臺用低價單招來貨主的“幌子”。

    當然,一些貨運平臺則意圖比較明顯,直接以“某某回頭車”來定義平臺的定位。

    有業內人士曾表示:如果每天都從A到B往返,有沒有貨都要返回的才叫回程車,F在的貨運市場,干線的卡友全國各地跑,哪趟算回程?

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    另一方面,盡管貨運平臺有所謂的平臺參考價,但由于參考價往往低于平均運價水平,貨主自然不會根據實際情況來報價,所謂的參考價,卻變成了真正的市場定價了。

    關注行業新聞的人可能還記得,2021年5月,交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等8部門聯合約談貨拉拉等10家交通運輸新業態平臺公司,約談明確要求,網絡貨運平臺要合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平,不得相互串通、操縱市場價格,嚴禁以回程貨價格競價!

    由于無論是車主還是貨主,都已經對車貨匹配平臺產生了較大程度的依賴。想要打但破這種局面,只能說很難。再加上如今車多貨少的現狀,貨運市場可能正在醞釀著一場大變革、大洗牌,未來貨運市場才能健康發展。

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    ●  回程貨不意味低價 拒絕一切低價競爭行為

    其實,回程車是具有很大的商業價值及社會價值的,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。

    回程貨并不意味著一定要低價,不是回程貨不正確,是以回程貨為名拉低運價的行為不可取。

    因此,我們也呼吁各位卡友,拒絕一切以低價競爭拉回程貨的行為。

    ●  編后語

    低價回程貨該不該拉?拉低運價是誰的錯?你怎么看低價拉回程貨的行為?歡迎大家在評論區說出你的看法。(文/高李敏)

    回程貨變味 實則是壓低運價的一個借口

    文章標簽:
    條網友評論
    我要評論 意見反饋
    老师喂我乳我扒老师胸罩
  • <samp id="hrfua"><sup id="hrfua"></sup></samp>
    <tbody id="hrfua"></tbody>

  • <xmp id="hrfua"><bdo id="hrfua"></bdo></xmp>
  • <samp id="hrfua"><ins id="hrfua"></ins></samp>