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    側簾掛車又輕又方便 為啥在國內難推廣

    【卡車之家原創】在歐洲,側簾式掛車的出鏡率非常高,是高效物流運輸的主要裝備。這些年,也有不少國內掛車廠將目光投向側簾式掛車,嘗試性推廣相應產品,但一直沒有得到大范圍的應用,那么,為何側簾式掛車在國內市場中“水土不服”呢?

    側簾掛車又輕又方便 為啥在國內難推廣

    什么是側簾式掛車?有哪些優勢?

    側簾掛車又輕又方便 為啥在國內難推廣

    上世紀50-60年代,欄板和倉柵式掛車在歐洲運輸市場中是主流產品,此后的70-80年代中,欄板和倉柵式掛車上開始加蓋帆布運輸貨物,到90年代,側簾式半掛車開始逐步流行。

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    側簾式掛車也被稱為軟簾式掛車,在外形結構上和普通廂式掛車很相似,但是箱體周圍的材料和內部結構有所差異,其兩側大都采用的是軟篷布等柔性材料,上方帶有導軌下方帶有鎖止裝備,可以將側簾布推至任意位置裝卸貨,也就是說側面可全部打開。頂部也采用的是“橫桿+篷布”的方式,同樣可以完全打開。

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    在篷布的內側,布置的是移動立柱+橫桿,可以前后上下隨意移動,移動至合適位置可以鎖止固定,類似于骨架的作用,如果去掉兩側的篷布,看上去就像是倉柵式掛車。為了降低整車自重,常見的橫梁材質一般為木質或者鋁合金材質。

    側簾掛車又輕又方便 為啥在國內難推廣

    為何側簾式掛車可以成為歐洲貨運的主力軍呢?到底有何優勢?

    1、自重輕。側簾式掛車使用簾布代替了其他掛車的箱體材料,再加上內部結構采用的大都是鋁合金材質,同時應用了空氣懸掛等,自重更輕,相比普通倉柵式或者廂式掛車,可以輕3-4噸。

    2、裝卸方便,效率高。由于側簾式掛車頂部以及兩側的簾布可以完全打開,多臺叉車可以同時操作,裝卸效率更高。并且采用的是標準托盤化運輸,可以最大化利用空間,而且貨物布局也更平均更合理,可以將載重平均至每個軸,減少底盤某一零部件過度磨損的情況。

    為何在國內受限?多種原因的結果

    側簾掛車又輕又方便 為啥在國內難推廣

    看到這里,大家可能會有這樣的疑問,既然側簾式掛車優勢這么多,在國內為什么火不起來呢?此前有不少業內人士都曾預測“隨著標準化高效物流的發展,側簾式掛車可能會成為未來主流”。

    事實上無論是國外知名企業施密茨、克勞耐,或者是國內的中集、開樂等,都曾在國內市場中展示了自己的側簾車產品,而且伴隨著技術發展,國內側簾車市場發展也比較成熟了,無論是立柱、簾布、滑動鎖止裝置等,都有完善成熟的供應鏈。

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    從技術上來說,側簾車在國內的技術儲備沒有問題,但是為什么幾經嘗試,側簾掛車依然在國內市場“水土不服”呢?還要從以下幾方面原因分析。

    1、使用場景受限。國內外運輸環境有差異。歐洲運輸已經形成標準化,托盤化的運輸模式,使用叉車運輸裝卸效率比較高,但是國內運輸市場使用托盤運輸的占比非常低,而且托盤標準沒有統一,因此側簾式掛車無法發揮其優勢。

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    2、使用成本比較高。側簾式掛車內部軌道比較精密,一旦出現碰撞損壞,維修成本比較高。此外,側簾式掛車針對的是高效物流,因此底盤配置方面也比較高,比如氣囊懸架、鏤空車架等,總體價格算下來可能比普通掛車要更貴。

    3、部分卡友對其支撐性存疑。雖然側簾式掛車側方有立柱和橫柱做固定,但是很多卡友質疑其強度無法和倉柵式以及廂式掛車相媲美,尤其是路上一旦出現急轉彎等,側簾是否能承擔沖擊力,依然是未知數。同樣,簾布的質量能否經得起風吹日曬,各種剮蹭,也是卡友們猶豫的關。

    ●  編后語:

    不可否認的是側簾式掛車的優勢非常突出,而著也正是其能歐洲物流運輸主力軍的原因所在,但是在國內難以普及,并非因為產品不夠好,而是因為不合適。眾所周知,國內的公路運輸目前還處于低價低效發展階段,裝備升級沒有動力也沒有資金支持,或許等未來,物流運輸更加標準化、高效化,側簾式掛車也能在國內迎來春天。(文/王雪潔 圖/卡車之家)

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